Mắt hướng tới điểm thoát cua giúp tay tự điều chỉnh quỹ đạo, còn nhìn gần khiến mọi phản ứng đều muộn nửa nhịp.

So sánh đồ thị tốc độ của hai vòng chạy cho biết thời gian mất ở đâu, chính xác hơn nhiều so với cảm giác chủ quan.

Ra khỏi luồng gió để vượt làm xe chậm lại ngay, nên phải chọn đúng thời điểm tách ra thay vì tách sớm.

Va tường chắn làm giảm tốc đột ngột.

Kiểm soát lực kéo hạn chế bánh quay trơn.

Góc nghiêng bánh âm tăng bám khi vào cua.

Giảm xóc cứng phản hồi nhanh trên đường phẳng.

Đèn tín hiệu trong game mô phỏng giao thông có phạt thật.

Vòng tua tối ưu lúc xuất phát khác với lúc chạy.

Về số thấp trước khi vào cua vừa giảm tốc vừa giữ vòng tua sẵn sàng cho lúc tăng tốc trở lại.

Xuất phát sớm bị phạt dừng tại chỗ.

Chọn xe có trọng tâm thấp giúp ổn định hơn khi vào cua gấp.

Buồng lái giúp căn cua chính xác hơn.

Kính chắn gió văng lên khi xe va chạm mạnh, thường chỉ là hiệu ứng hình ảnh chứ không ảnh hưởng lối chơi.

Không có khúc cua nào nên mọi khác biệt nằm ở phản xạ lúc đèn tắt và thời điểm sang từng cấp số.

Chuyển làn cần bật tín hiệu ở một số bản mô phỏng.

Nổ lốp buộc phải vào trạm ngay lập tức.

Chạm vạch đỏ vòng tua không làm xe nhanh hơn.

Chặng dài buộc phải chọn giữa tốc độ từng vòng và số lần phải vào thay lốp, đây là lõi của chiến thuật đua đường trường.

Ba vòng là mức phổ biến cho chặng ngắn.

Ga hết cỡ.

Chọn lốp gai cho địa hình cát, lốp trơn cho đường nhựa khô.

Không phải xe nhẹ nào cũng vào cua tốt hơn xe nặng.

Đối thủ máy có cơ chế đuổi kịp ở nhiều bản.

Bám quá sát ở cua khiến xe mình mất bám chứ không chỉ khó nhìn, đây là lý do vượt ở cua khó hơn nhiều so với ở đoạn thẳng.

Đường ướt có vệt khô theo quỹ đạo xe chạy.

Đèn đỏ tắt mới được nhả côn, phản ứng trước tín hiệu bị hệ thống ghi lại chính xác đến từng phần trăm giây.

Chế độ loại dần đào thải xe cuối theo chu kỳ.

Chọn số cuối sao cho xe vừa chạm vạch đỏ ngay trước điểm phanh, dài hơn thì phí còn ngắn hơn thì mất tốc độ tối đa.

Đổ ít xăng cho vòng tính giờ là mẹo cơ bản, nhưng ở chặng đua thật thì phải tính đủ để về đích mà không cạn giữa đường.

Đạp ga sớm hơn một nhịp trước khi thoát cua bù lại khoảng trễ này, thói quen đạp đúng lúc thoát cua sẽ hụt mất đà.

Chỉ có xe bóng ma của lần chạy trước làm mốc so sánh, nên toàn bộ áp lực đến từ chính thành tích cũ của mình.

Mặt đường nghiêng vào trong giúp vào cua nhanh hơn.

Mọi thao tác phải làm sớm và nhẹ hơn bình thường, đánh lái gấp trên băng dẫn đến trượt ngang mà không đổi được hướng.

Vô lăng rung khi mất lái là phản hồi xúc giác ở một số tay cầm hỗ trợ.